食蟹季將至 第一個“吃螃蟹”的順豐再升級

又是一年食蟹季，“金九銀十”還未到，而大閘蟹“保衛(wèi)戰(zhàn)”已然打響。

近日，順豐速運在徽蟹行業(yè)解決方案推介會上宣布，將進一步優(yōu)化解決方案在物流、倉儲、包裝等領域發(fā)力，同時將為當地農戶搭建電商銷售平臺以及相關培訓助力徽蟹走出去。此外，順豐已經提交并獲準立項《鮮活水產快遞服務標準》，據了解，這項標準旨在填補鮮活水產在快遞服務標準方面的空白。

作為國內首批提供大閘蟹寄遞業(yè)務的快遞公司之一，順豐在大閘蟹運輸領域可謂搶占先機，而十余年來其在技術、解決方案等方面不斷升級和投入的背后，則是競爭的愈發(fā)激烈和擁擠的大閘蟹運輸賽道。

順豐相關負責人表示，由于大閘蟹產業(yè)“錢”景光明，相關電商、龍頭物流公司紛紛深入大閘蟹的生產銷售環(huán)節(jié)，從大閘蟹產業(yè)鏈下游發(fā)力，擴大產品的銷量，布局占領市場份額。

正是如此，對于電商平臺和物流公司來說，每年秋天的大閘蟹運輸早已成為兵家必爭之地，甚至不惜動用無人機等黑科技加入“運蟹大軍”，更有人用“運量堪比鐵路春運，難度向疫苗運輸看齊“來形容中國大閘蟹物流現(xiàn)狀”。

快遞專家趙小敏則表示，對整個生鮮領域來說，大閘蟹運輸對技術、網絡管控能力、配送體系等各環(huán)節(jié)要求非常高，過去十來年順豐在這個領域占據主導地位。近年，其他網絡也陸續(xù)開始對標順豐進行產業(yè)布局，而對大閘蟹乃至整個水產活物運輸來說，更多考驗的是一家公司對于各個環(huán)節(jié)的資源整合能力。

從單一運輸到綜合解決方案

從2008年國內率先嘗試大閘蟹寄遞業(yè)務的快遞公司到現(xiàn)在，順豐迎來了第12年。

一位和順豐合作的陽澄湖蟹商表示，從最早物流渠道不成熟，到如今陽澄湖大閘蟹可以發(fā)送至全國每個角落，順豐一直伴隨整個大閘蟹行業(yè)的發(fā)展，可以說沒有順豐，就沒有陽澄湖大閘蟹電商的今天。

在不少蟹商看來，順豐正在將已經成熟的陽澄湖大閘蟹模式，推廣到其他大閘蟹產業(yè)基地。

在今年“徽蟹”發(fā)布會上，順豐表示，將對此前的解決方案進行升級。面向全國市場，順豐開通了面向全國市場的大閘蟹寄遞流向和專項寄遞線路，不僅覆蓋了臨近主產區(qū)的江浙滬經濟圈，還覆蓋了京津冀地區(qū)和以廣州、深圳為代表的珠三角經濟區(qū)，寄遞范圍擴大至全國主要消費市場。

據順豐介紹，以安徽為例，除了在整個安徽設置了百余個攬收點，6個大閘蟹集散中心，投入了6臺大型移動冷庫、7臺全自動打包機等設施外，順豐還自行投入超過16臺支線冷鏈車，同時在集散中心設置“空調房“，保障徽蟹存儲的溫度，保證徽蟹全程冷鏈中轉，冷鏈運輸。同時，順豐開通高鐵、航空、冷鏈車直發(fā)、大巴等多種運輸方式，進一步確保時效。同時還在南京建設大閘蟹分撥中心，利用南京的航空資源快速將徽蟹送達客戶手中。

一直以來，從產量規(guī)模和品牌知名度看，徽蟹和以陽澄湖大閘蟹為代表的“蘇蟹”尚有差距。但以2018年為例，“徽蟹”年產量約10.4萬噸，排名全國第三，是一個潛力廣闊的增量市場。

趙小敏表示，和同行相比徽蟹品牌知名度低，產品溢價能力差，大部分徽蟹以低廉的價格被全國消費者“默默無聞”地吃掉。而順豐“嵌入產業(yè)鏈”的扶農助農為安徽當地的以徽蟹為代表的生鮮產品外運外銷提供了有力支持。

值得注意的是，除了運輸環(huán)節(jié)的升級之外，順豐今年還將重點向電商運營培訓、互聯(lián)網品牌發(fā)展模式、供應鏈綜合服務能力等方向發(fā)展，聯(lián)動政企的力量，塑造安徽大閘蟹品牌?？梢钥闯龅氖牵涍^十余年的探索，對于順豐而言，如今的大閘蟹運輸早已不是一個單一運輸環(huán)節(jié)，而是對一家物流企業(yè)綜合服務能力的考驗。

業(yè)內認為，在整個物流體系中，如今的快遞公司需要提供不同解決方案和產品定制方案，在實現(xiàn)食物從田間地頭到廚房到餐桌的過程中，需要物流企業(yè)不僅能夠運輸，還要了解農產品的產業(yè)需求，這就需要與很多農業(yè)企業(yè)和商戶合作。

“未來產業(yè)對物流企業(yè)的要求不是單一配送商，而是需要物流公司能夠完成資源調配和全方位對接，這就需要放在整個鏈條中去考慮問題?！壁w小敏表示。

首推快遞鮮活水產行業(yè)標準立項

從默默無聞到逐漸為全國“吃貨”熟知，徽蟹的問題正在逐步得到解決，但國內仍然有諸多產地面臨著同樣的問題。

業(yè)內人士表示，總結多年運營經驗，順豐早已克服生鮮品類對物流運輸條件、物流時效等方面的嚴格要求，助力上游產地端將商品快速分銷至全國各地。而在標準化方面，不光物流，順豐在包裝上也作為先頭部隊為行業(yè)進行了探尋，行業(yè)可以直接復制黏貼或者購買。

因此，在“徽蟹”發(fā)布會上，順豐透露一個重要信息，即已經提交并獲準立項《鮮活水產快遞服務標準》。而據順豐表示，這項標準旨在填補鮮活水產在快遞服務標準方面的空白。

實際上，雖然大閘蟹市場一直熱鬧，但是生鮮、冷鏈運輸長久以來都是物流公司面臨的最大難題，“嬌貴”的大閘蟹則對各個環(huán)節(jié)的要求更甚。

上述順豐負責人表示，不同于其他生鮮產品，大閘蟹易死亡腐爛，對于時效和保鮮要求極高。從時效來看，主流城市時效要求為2天；從包裝來看，包裝的便捷、保溫是保障大閘蟹鮮活的屏障。因此大閘蟹運輸過程中對冷鏈、包裝、物流調度技術等方面都有比較嚴苛的要求。

據他透露，2008年領先試水大閘蟹寄遞至今，為了解決運輸時效和包裝問題，順豐投入了大閘蟹專屬中轉場、多架自有全貨機，及眾多散航資源，通過為大閘蟹配載專機、散航、高鐵、汽運等資源爭搶時間，而僅僅是大閘蟹的包裝，十年來就經歷了五次更新升級。

因此，在業(yè)內看來，順豐此次提交并獲準立項《鮮活水產快遞服務標準》可以更好地服務用戶，通過規(guī)范操作提升服務質量，讓市場蛋糕越做越大、越做越好。

順豐相關負責人表示，順豐在鮮活水產寄遞領域已深耕多年，具備豐富的快遞物流經驗沉淀，如陽澄湖大閘蟹、小龍蝦、鱘龍魚等，針對此類鮮活水產寄遞有完整的包裝、運輸解決方案。2017年，順豐曾參與編制國家郵政局發(fā)布的《冷鏈快遞服務》行業(yè)標準，具備一定的標準編制經驗，也有利于開展本次標準編制工作。

對此，趙小敏認為，對于一般物流企業(yè)講，過去以來一直承擔“運貨”的角色，在嵌入整個產業(yè)鏈條的過程中，多數會面臨相關硬件配套設施和快遞員培訓、理賠等軟件設施跟不上的問題，在大閘蟹運輸環(huán)節(jié)中，其中一個環(huán)節(jié)做不好，就會滿盤皆輸。

而順豐作為行業(yè)內的領軍企業(yè)，它進一步指出，能夠起到先導性作用，為整個行業(yè)提供參考標準，可以成為其他企業(yè)的學習對象，具有標桿作用。

“對于整個水產活物運輸行業(yè)來講，一個標準的提出會起到帶頭作用，很多企業(yè)不用費很大精力來自己研發(fā)，可以先按照這個標準來做，如果達到標準就可以進一步發(fā)展?！彼硎?。

水產活物運輸戰(zhàn)場誰主沉浮

或許大閘蟹運輸代表著生鮮活物寄遞的最高標準，也代表著各家快遞、電商平臺能夠提供的最高服務水平，即便挑戰(zhàn)重重，無論是物流還是電商平臺都依然想要分一杯羹。

同時，大閘蟹也正成為讓人垂涎的產業(yè)。有數據顯示，目前我國大閘蟹年產量約80萬噸。2018年產業(yè)規(guī)模達985億元，同比2017年上漲26.6%；2019年產業(yè)規(guī)模預計達1182億元，同比2018年預計上漲20%。

也正是如此，無論是快遞物流企業(yè)還是電商平臺都開始涌入這個愈發(fā)擁擠的賽道。近年來，包括菜鳥、京東、EMS、“通達系”等公司近年來都在發(fā)力大閘蟹寄遞。

就在順豐發(fā)布徽蟹解決方案前不久，跨越速運打響了今年大閘蟹運輸戰(zhàn)的第一槍，8月初，跨越速運率先啟動2019大閘蟹運輸“搶鮮”通道，并宣布已制定包括打通冷運專線，啟動11架航空貨運專機，打通“專機+冷藏車”在內的大閘蟹運輸方案。

而對于這些新來者的競爭，上述負責人表示，跨越、京東物流和阿里等公司在大閘蟹運輸上不斷推出新方案的競爭，對于整個閘蟹市場是有促進作用的，同時對于各個企業(yè)也能夠起到推進作用，從而不斷深入推動閘蟹運輸行業(yè)進行研究、創(chuàng)新、變革。

據他介紹，2018年，順豐深入全國十大閘蟹主產區(qū)，精準至蟹塘，增設了多個臨時網點用于閘蟹攬收，2019年僅在陽澄湖，順豐就投入了近百個臨時網點；在設備上投入了近90臺滾筒機、超百臺塑封機，保障大閘蟹收寄。

此外，他透露，順豐一直致力于閘蟹行業(yè)科技發(fā)展，目前大閘蟹自動捆蟹設備已在驗收過程中，后期將投入陽澄湖進行試用，解決人工綁蟹的難題。

趙小敏表示，在眾多競爭者中，順豐代表著專業(yè)配送，在大閘蟹運輸這個領域，順豐占領先機、經驗豐富，已經是很多用戶首先選擇，這在相當長時間內很難改變。同時，順豐已經具備很強的整合資源能力，包括空運、鐵路運輸，未來也會跟很多電商平臺來合作。

而阿里、京東、拼多多等電商平臺的優(yōu)勢在于上下游資源的整合能力，可以對接農業(yè)企業(yè)，也可以對接優(yōu)質的物流資源。不過對于他們整合資源的能力有較大的考驗。此外，以美團為代表的本地生活服務公司也不容小覷，在同城領域跑通后，這些公司可以直接實現(xiàn)田間到廚房對接。

不過，也有業(yè)內人士指出，在供應鏈、大物流的發(fā)展趨勢下，電商快遞公司最好不要單打獨斗，要注意嫁接資源，因為在生鮮活物運輸領域的要求標準太高，最好嫁接到某個平臺上，實現(xiàn)共同合作。（雯琪）