2021年12月3日以前，東南亞的進(jìn)口水果一般從磨憨陸路入境，實施海關(guān)監(jiān)管后再重新裝車，然后再通過汽車徐徐運往全國，時效基本無法保障。2021年12月3日，中老鐵路正式投入運營，作為連接中國與東盟兩大市場的國際陸路大通道，中老鐵路為兩地加強經(jīng)貿(mào)合作提供了新的物流選擇。

不僅是東南亞的水果、啤酒走進(jìn)中國，中國的鮮花、蔬菜、家電等也源源不斷運往東南亞國家，有效帶動了沿線產(chǎn)業(yè)發(fā)展和貿(mào)易互補。

中老鐵路通車運營3年以來，截至2024年9月16日，昆明海關(guān)已累計監(jiān)管驗放經(jīng)中老鐵路進(jìn)出口貨物1000.2萬噸，貨值407.7億元，作為中老鐵路樞紐的磨憨鐵路口岸已成為我國連接?xùn)|盟最大的鐵路口岸。隨著中老鐵路跨境物流的日益“紅火”，水果、糧食、冰鮮水產(chǎn)品等周邊國家已獲準(zhǔn)入的優(yōu)質(zhì)農(nóng)食產(chǎn)品可以通過磨憨鐵路口岸進(jìn)境，通達(dá)全國市場，豐富國內(nèi)百姓“菜籃子”。僅今年1—8月，網(wǎng)紅產(chǎn)品——泰國榴蓮已累計進(jìn)口7.3萬噸，同比增加74.2%。

老撾香蕉8天運抵北京

2024年11月24日晚上10點，云南阿爾賽普報關(guān)代理有限責(zé)任公司總經(jīng)理蔣偉發(fā)出一條朋友圈：“萬象—昆明—北京國際冷鏈專列，給北京的朋友們送老撾香蕉，阿爾賽普全程關(guān)務(wù)保障?！边@家成立于2020年9月的企業(yè)，專注于東南亞進(jìn)出口報關(guān)及國際貨代，目前以中老鐵路為主，在昆明、磨憨口岸、打洛口岸、清水河口岸設(shè)立辦事處，主要面向老撾、泰國、緬甸和越南。自中老鐵路通車以來，業(yè)務(wù)蒸蒸日上。

“我們公司多次完成云南省的通關(guān)創(chuàng)新和首列首發(fā)，如首列中老鐵路進(jìn)口水果專列、首列中老泰全程鐵路進(jìn)口榴蓮專列、瀾湄蓉歐快線首發(fā)、滬滇·瀾湄線首發(fā)、粵滇·瀾湄線首發(fā)、京滇·瀾湄線首發(fā)、老撾首票雞血藤中藥材進(jìn)口、昆明市首票二手車出口等?！笔Y偉頗為自豪，“最多的時候，每天進(jìn)口超過100個冷柜。進(jìn)口水果到達(dá)昆明后，通過汽車運輸、中老鐵路+西部陸海新通道班列等多種運輸模式，可以快速進(jìn)入國內(nèi)各大水果市場?！?/p>

蔣偉介紹，11月24日晚發(fā)出的這趟專列，是繼10月12日該班列首次開行之后再次出發(fā)，標(biāo)志著中老鐵路（萬象—昆明—北京·平谷）國際冷鏈專列邁入常態(tài)化。這趟專列裝載的水果將于8天后抵達(dá)北京，之后會很快出現(xiàn)在北京各大超市、水果店，為冬天的北京帶來一絲熱帶水果的香甜?！昂蛡鹘y(tǒng)公路運輸和海運相比，鐵路更具優(yōu)勢，發(fā)運時間和運輸時效都有保證，大大降低了水果在運輸途中的損耗，帶動進(jìn)口成本下降?！笔Y偉介紹，以老撾香蕉為例，從采摘經(jīng)過分揀預(yù)處理后，直接裝載到冷鏈專柜，一柜到底、全程冷鏈直達(dá)昆明，時間也從原來的5—7天縮短至3天，品質(zhì)更有保障。

“這兩天要實現(xiàn)香蕉自由啦！”隨著這趟專列入京，各界對它已充滿了期待，小紅書上已有不少博主開始為老撾香蕉打CALL——“通過中老鐵路國際冷鏈專列，香蕉比以往陸運節(jié)省了4天時間，運輸成本降低了，價格也就親民，北京超市的價格每市斤香蕉只要3.99—5.99元，老撾的香蕉清甜可口，口感糯軟，成熟后無硬芯?！睒I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國際貨運列車開通后，老撾香蕉在北京市場的占有率有望從30%提升到50%以上。

抵京老撾香蕉成本降6%

隨著中老鐵路貨運的繁榮，其中的國際冷鏈運輸也愈加順暢。

“京滇·瀾湄線”國際冷鏈專列的開通，第一次讓產(chǎn)自老撾的香蕉，采用“一箱到底、全程制冷”的運輸模式，通過鐵路運抵北京。北京永信恒昌果品有限公司總經(jīng)理張忠義，是北京新發(fā)地農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場有名的“香蕉大王”，其公司經(jīng)銷了北京地區(qū)近40%的香蕉銷售份額。

張忠義在接受媒體采訪時介紹：“我們與老撾的農(nóng)場合作，從那邊進(jìn)口香蕉的業(yè)務(wù)已經(jīng)做了十幾年?，F(xiàn)在我們公司基本每天都要從老撾運送一批進(jìn)口香蕉到北京，每批進(jìn)貨量在30—90噸?！苯陙恚瑖鴥?nèi)市場對進(jìn)口香蕉的需求量越來越大，特別是來自老撾、柬埔寨、越南等東南亞國家的香蕉，因產(chǎn)量大、產(chǎn)季長、物美價廉等因素受到市場歡迎。“香蕉這種平價水果，因為單品價格低，不適合空運進(jìn)口。所以長期以來，我們從東南亞進(jìn)口香蕉都是通過陸路運輸?！睆堉伊x說，香蕉從農(nóng)場摘下后，會先被裝上高欄貨車，運到中國云南磨憨口岸集散中心，然后用中國的貨車，運往全國各地。

張忠義說，這一過程中有兩大難題。一是運輸時間長，“從萬象到磨憨口岸，貨車一般要開兩三天；從云南再開車到北京，也要一周時間，這還是路況最順利的情況。如果堵車，老撾的香蕉運到北京，大概得半個月。”二是果品難保鮮。“一般水果需要在保鮮冷庫儲存，才能保持品質(zhì)良好，但陸運的貨車，基本是敞篷車，不能保證香蕉全程冷藏，貨損率偏高。一般一車香蕉可能有5%的壞果率，要是遇到堵車，可能會達(dá)到20%?！敝欣翔F路國際冷鏈專列的開通，為張忠義的水果進(jìn)口生意提供了更優(yōu)解。

2024年10月12日，搭載390噸老撾香蕉的首趟“京滇·瀾湄線”國際冷鏈專列自老撾萬象南站出發(fā)，在中國云南磨憨口岸順利通關(guān)，8天后，直接抵達(dá)北京市平谷區(qū)京平綜合物流樞紐。這批香蕉中，有八成是張忠義訂購的。他在接貨后滿意地表示：“走中老鐵路運輸香蕉，首先就是運輸時效有保障了。全程冷鏈運輸，香蕉從裝車到卸貨，一直保存在恒溫的冷藏貨廂中，幾乎沒有損耗，也減少了中間搬運造成的摩擦、磕碰。整體核算下來，這趟貨通過鐵路運輸，成本大約降低了6%。”張忠義說，這批老撾香蕉運抵新發(fā)地農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的冷庫后，會有為期一周的熟化過程，等香蕉在庫房中漸漸變黃，達(dá)到最佳口感后上市銷售。

“第一批老撾香蕉上市后，不到2天就分銷出去了，現(xiàn)在已在京客隆、果多美等線下商超和京東、美團(tuán)買菜等線上平臺同時銷售，讓廣大市民在秋冬季節(jié)，也能吃上最新鮮的熱帶、亞熱帶水果?！睆堉伊x表示，因為此次運輸成本的降低，公司還特意與各大商超合作，分批次對老撾香蕉進(jìn)行優(yōu)惠促銷，既是讓利于消費者，也是為老撾香蕉做推廣營銷?！霸谥欣翔F路國際冷鏈專列實現(xiàn)常態(tài)化運營后，我們會繼續(xù)積極對接合作，希望今后不只是運香蕉，還能通過這條線路，運輸更多品類的東南亞水果到北京?！睆堉伊x說。

賓川葡萄成出口新亮點

2022年12月3日，中老鐵路首列中老鐵路進(jìn)口水果專列報關(guān)工作由阿爾賽普公司負(fù)責(zé)，由于海關(guān)、車站、物流公司以及阿爾賽普都是第一次申報，所有人都沒有相關(guān)經(jīng)驗。因此各個環(huán)節(jié)都在短時間內(nèi)加緊準(zhǔn)備，梳理流程、查驗場現(xiàn)場演練、海關(guān)預(yù)審核、優(yōu)先安排該車次查驗等，以確保水果在入境后第一時間報關(guān)、查驗、繳稅、放行。通過各部門協(xié)作，中老鐵路首批進(jìn)境水果順利進(jìn)口。

中老鐵路通車一周年，便開始進(jìn)口水果，首批水果為老撾香蕉，此后，進(jìn)口水果品種擴大到泰國榴蓮、山竹、龍眼、青柚等熱帶水果，不僅是品種的增加，進(jìn)口數(shù)量也直線上升，最多時，每天進(jìn)口超過100個冷柜。

蔣偉說，2024年7月，云南開始出口大量水果，尤其是賓川葡萄，成為水果出口新亮點。

2024年9月12日，11個裝載葡萄、生菜和西藍(lán)花的出口冷柜抵達(dá)滇中海關(guān)。因為東南亞洪澇導(dǎo)致路斷橋毀，只有中老鐵路可以將這些貨物運抵老撾。

“和傳統(tǒng)公路運輸和海運相比，鐵路更具優(yōu)勢，發(fā)運時間和運輸時效都有保證?！笔Y偉說，“中老鐵路的通車，不僅提升運輸效率，降低貨運成本，同時也擴大進(jìn)出口貨物品類和運輸量，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、加快老撾經(jīng)濟增長，推動沿線產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，為云南省建設(shè)面向南亞東南亞輻射中心創(chuàng)造新的活力?！笔Y偉說。

※相關(guān)新聞

昆明海關(guān)：

“一專列一方案”“7×24小時”預(yù)約通關(guān)

作為連接中國與東盟兩大市場的國際陸路大通道，中老鐵路為兩地加強經(jīng)貿(mào)合作提供了新的物流選擇。不僅是東南亞的水果、啤酒走進(jìn)中國，中國的鮮花、蔬菜、家電等也源源不斷運往東南亞國家，有效帶動了沿線產(chǎn)業(yè)發(fā)展和貿(mào)易互補。

進(jìn)出口貨物

整體通關(guān)時間持續(xù)壓縮

隨著中老鐵路跨境物流的日益“紅火”，水果、糧食、冰鮮水產(chǎn)品等周邊國家已獲準(zhǔn)入的優(yōu)質(zhì)農(nóng)食產(chǎn)品可以通過磨憨鐵路口岸進(jìn)境，通達(dá)全國市場，豐富國內(nèi)百姓“菜籃子”。比如今年1—8月，網(wǎng)紅產(chǎn)品泰國榴蓮已累計進(jìn)口7.3萬噸，同比增加74.2%。

昆明海關(guān)深入推進(jìn)智慧海關(guān)建設(shè)和“智關(guān)強國”行動，堅持“改革+科技”雙輪驅(qū)動，率先開展鐵路進(jìn)口“提前申報”研究探索和技術(shù)準(zhǔn)備，實施“鐵路快通”等監(jiān)管模式改革，針對生鮮類產(chǎn)品開辟“綠色通道”，并結(jié)合H986、核輻射探測門等智能監(jiān)管設(shè)備的應(yīng)用，實現(xiàn)嚴(yán)密監(jiān)管和高效通關(guān)相統(tǒng)一。

昆明海關(guān)工作人員介紹，昆明海關(guān)“以問題為導(dǎo)向，持續(xù)優(yōu)化監(jiān)管模式”，實行“一專列一方案”“7×24小時”預(yù)約通關(guān)制度等，保障“中—老—泰”鐵路冷鏈“水果專列”平穩(wěn)運行，落實“兩段準(zhǔn)入”監(jiān)管作業(yè)改革措施，推進(jìn)鐵路“鐵路快通”“兩步申報”“提前申報”等通關(guān)業(yè)務(wù)模式，疊加“鮮食農(nóng)產(chǎn)品”綠色通道、“附條件提離”等通關(guān)便利化舉措，推動進(jìn)出口貨物整體通關(guān)時間持續(xù)壓縮。

入境水果無異常情況下

通關(guān)“零延遲”

“以企業(yè)為中心，持續(xù)優(yōu)化口岸營商環(huán)境”，主動對接農(nóng)食產(chǎn)品進(jìn)口商，通過“線上宣傳+實地指導(dǎo)”幫助企業(yè)及時掌握水果、糧食、冰鮮進(jìn)口通關(guān)作業(yè)流程，指導(dǎo)企業(yè)建立采收、包裝等全流程溯源機制，防范有害生物、病爛果、農(nóng)殘超標(biāo)等問題，深入了解企業(yè)通關(guān)堵點，“一企一策”量身定制通關(guān)方案，開展“三服務(wù)”上門培訓(xùn)，面向企業(yè)推廣“關(guān)稅保證保險+匯總征稅”疊加使用，加快進(jìn)口農(nóng)食產(chǎn)品繳稅通關(guān)效率。為企業(yè)提供檢驗檢疫、市場準(zhǔn)入、政策法規(guī)宣講等綜合性服務(wù)，高效銜接運輸、裝卸、查驗等環(huán)節(jié)，確保入境水果在無異常的情況下通關(guān)“零延遲”。

“以市場需求為指引，保障優(yōu)質(zhì)農(nóng)食產(chǎn)品進(jìn)口”，協(xié)同推動老撾優(yōu)質(zhì)農(nóng)食產(chǎn)品風(fēng)險分析，加快檢疫準(zhǔn)入進(jìn)程，持續(xù)拓展進(jìn)口商品類別，2021年以來共推動柑橘類水果、鮮食芒果等4種水果，雞血藤、土茯苓等14種中藥材檢疫準(zhǔn)入。支持指導(dǎo)藥材進(jìn)口邊境口岸申建和磨憨鐵路口岸進(jìn)境糧食、水果、冰鮮水產(chǎn)品綜合性指定監(jiān)管場地建成投用。持續(xù)拓展口岸功能，保障優(yōu)質(zhì)農(nóng)食產(chǎn)品進(jìn)口，助力進(jìn)口多元化。

強化風(fēng)險監(jiān)控

守護(hù)舌尖上的安全

同時，強化風(fēng)險監(jiān)控，守護(hù)好舌尖上的安全。嚴(yán)格核查《植物檢疫證書》、包裝標(biāo)識，運用H986等非侵入式設(shè)備在列車入境時同步開展非侵入檢查，完成機檢掃描、輻射探測、箱體檢查等，嚴(yán)防夾藏、偽瞞報風(fēng)險，加強現(xiàn)場查驗力度，嚴(yán)防病、壞、爛及農(nóng)殘超標(biāo)的農(nóng)食產(chǎn)品進(jìn)入國內(nèi)，切實維護(hù)國門生物安全和保障進(jìn)口農(nóng)食產(chǎn)品質(zhì)量安全。

此外，昆明海關(guān)持續(xù)推進(jìn)智慧口岸建設(shè)，推動磨憨鐵路口岸整體功能持續(xù)提升，中老鐵路輻射效應(yīng)不斷增強、承運商品結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，進(jìn)出口商品品類從最初的500多種拓展到現(xiàn)在的3000余種。1—8月，中老鐵路進(jìn)出口貨運量達(dá)358.4萬噸，同比增加22.8%，呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢。同時，深化口岸與屬地海關(guān)間“一對一”定向聯(lián)絡(luò)機制，支持構(gòu)建“中老鐵路+中歐班列”等國際聯(lián)運模式，1—8月，共有價值3062.7萬元的貨物搭載“中老鐵路+中歐班列”貨運班列過境。（孫文潔）