8點(diǎn)4分，隨著7272次列車(chē)進(jìn)站，湖南省麻陽(yáng)縣錦和鎮(zhèn)菜農(nóng)如潮水般涌過(guò)閘口、登上列車(chē)。在列車(chē)上坐定后，村民拿出托盤(pán)，從車(chē)廂這頭走到另一頭，不斷兜售自家花生、板栗、金秋梨……列車(chē)抵達(dá)貴州銅仁站后，他們又挑起擔(dān)子，潮水般涌出閘口，匆忙趕往金碼頭市場(chǎng)附近攤點(diǎn)售賣(mài)。（9月21日 成都商報(bào)）

湖南菜農(nóng)跨省到貴州賣(mài)菜，為何要舍近求遠(yuǎn)？伴隨著市場(chǎng)化、商品化進(jìn)程，“跨省賣(mài)菜”本質(zhì)上是一種“生存理性”，是菜農(nóng)們進(jìn)行比較與權(quán)衡的結(jié)果。更高菜價(jià)、更低成本、更短耗時(shí)，“跨省賣(mài)菜”滿足了菜農(nóng)的利益訴求。

“7塊錢(qián)連一碗粉都吃不到，但足以乘坐從錦和到銅仁的火車(chē)。”這句樸實(shí)的話語(yǔ)，道出了“跨省賣(mài)菜”背后的交通支撐。在高鐵飛速發(fā)展的當(dāng)下，慢車(chē)能夠保留下來(lái)，讓這些菜農(nóng)切實(shí)受益，通過(guò)“跨省賣(mài)菜”得到更多的回報(bào)與激勵(lì)。

土地作為希望的田野，承載著菜農(nóng)對(duì)美好生活的向往與追求?！翱缡≠u(mài)菜”不僅可以解決銷售難題，還可以讓果蔬賣(mài)上更好的價(jià)格，何樂(lè)而不為？貴州銅仁龐大的人口規(guī)模助推旺盛的市場(chǎng)需求，銅仁的果蔬價(jià)格對(duì)湖南麻陽(yáng)菜農(nóng)具有深深的誘惑力。

“沒(méi)有中間商賺差價(jià)”，減少中間環(huán)節(jié)和流程，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者與菜農(nóng)供需兩端直接面對(duì)面互動(dòng)與交易，不僅讓湖南菜農(nóng)的“錢(qián)袋子”更鼓，也讓貴州市民的“菜籃子”更豐富、更有品質(zhì)。

交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)成本與時(shí)間成本更低，果蔬銷售的價(jià)格更高、耗時(shí)更短，菜農(nóng)心中自然有一桿秤?！奥殛?yáng)菜”的到來(lái)，也活躍了銅仁市場(chǎng)、帶動(dòng)消費(fèi)。當(dāng)?shù)夭簧偈忻窳?xí)慣吃“麻陽(yáng)菜”，有的專門(mén)等待麻陽(yáng)菜農(nóng)來(lái)了才買(mǎi)果蔬，“跨省賣(mài)菜”打破了地域限制，實(shí)現(xiàn)了多贏。

“跨省賣(mài)菜”改善和優(yōu)化了許多菜農(nóng)的生存生態(tài)。伴隨著交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的日益完善與強(qiáng)大，“慢火車(chē)”越來(lái)越少，可是并非沒(méi)有存在的價(jià)值和意義，“慢火車(chē)”還可以“等一等”“幫一幫”那些“慢了一拍”的老年人。伴隨著社會(huì)流動(dòng)的加速，許多青壯年外出務(wù)工，留守在家鄉(xiāng)的菜農(nóng)絕大多數(shù)并不年輕。相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，每天到銅仁賣(mài)菜的麻陽(yáng)菜農(nóng)有百余人，高峰時(shí)每天有三四百人“跨省賣(mài)菜”，他們年齡大多在50歲至80歲之間。

對(duì)“跨省賣(mài)菜”給予溫柔相待，不僅彰顯鐵路企業(yè)的責(zé)任擔(dān)當(dāng)，也彰顯了兩個(gè)地方的善意與溫度。不論是湖南為菜農(nóng)轉(zhuǎn)運(yùn)果蔬提供免費(fèi)停車(chē)場(chǎng)，還是貴州為菜農(nóng)提供100多個(gè)室內(nèi)攤點(diǎn)，乃至鐵路企業(yè)對(duì)火車(chē)站進(jìn)行升級(jí)改造、將非空調(diào)列車(chē)改為空調(diào)列車(chē)、每節(jié)車(chē)廂兩頭拆除16個(gè)座位騰出空間方便菜農(nóng)放置籮筐，“跨省賣(mài)菜”得到了多方的關(guān)心與呵護(hù)，真正做到了換位思考的體諒和將心比心的成全，實(shí)現(xiàn)了成人之美。（楊朝清）