抗擊疫情，無接觸配送迎來“風(fēng)口”。美團外賣曾在疫情最嚴(yán)重的2月發(fā)布《無接觸配送報告》，平臺“無接觸配送”訂單占到整體單量80%以上。天貓、京東、餓了么、蘇寧易購等諸多電商平臺，狀況也都類似。如今，隨著各小區(qū)、園區(qū)、樓宇等陸續(xù)重新開放，無接觸配送又迸發(fā)出意想不到的強大勢能，智能取餐柜越來越普及、個性化無接觸應(yīng)用問世、無人配送機器人的量產(chǎn)和推進大大提速……這些應(yīng)用場景，將帶來全新的市場機會。

無接觸配送，市場需求從無到有

和許多消費者一樣，“90后”市民方赟，在春節(jié)期間第一次嘗試“無接觸外賣”。他在電商平臺點了幾份凈菜，支付后手機里跳出了“外賣小哥已量體溫，并佩戴口罩上崗”的短信，外賣送到后，騎手還致電，商品已放置在小區(qū)入口指定處……這讓方赟覺得安心。

疫情暴發(fā)時，美團外賣率先于除夕夜在武漢上線“無接觸配送”，此后迅速復(fù)制到上海等184個城市，用戶可通過“備注”“APP消息”“電話”這三種方式與騎手進行聯(lián)系。此后，天貓、京東、蘇寧易購等各家電商平臺都開始無接觸配送?！梆I了么”上海大區(qū)物流負責(zé)人宋振靜說，疫情再嚴(yán)重，吃飯問題總要解決，消費者和送餐員互相擔(dān)心對方是否健康，雙方一糾結(jié)，下單的消費者就會越來越少，這會令城市消費活力降低，無接觸配送就在這樣的情境下應(yīng)運而生。

近來，隨著滬上各大小區(qū)開放，無接觸配送又有新延伸。智能取餐柜順勢投放，讓無接觸、更安全的配送方式成為新的消費趨勢和市場機會。記者看到，美團在上海商務(wù)樓、醫(yī)院等人員密集場所投放智能取餐柜，一個柜體包含數(shù)十個獨立取餐格，具備紫外線消毒和保溫功能。外賣員將餐品放入指定格子后上鎖，用戶憑短信開鎖；菜鳥智能柜則與電商平臺進行“快遞柜共享”，開放已有的菜鳥驛站智能柜柜口，提供新的配送方式?！耙还穸嘤谩蹦Ｊ?，讓菜鳥試水與各家平臺合作共贏。

有的園區(qū)還與電商平臺合作開發(fā)無接觸產(chǎn)品，這些“個性化產(chǎn)品”也帶來新的商機。2月5日，臨港漕河涇企業(yè)服務(wù)公司與“餓了么”對接，雙方僅用5天時間，就聯(lián)手打造了園區(qū)專享的全程無接觸送餐服務(wù)，2月9日正式上線。與一般的無接觸配送不同，雙方打造的是具有更高安全等級的“三無配送”。

企業(yè)員工通過“漕河涇life”APP下單，商家配餐后將外賣放置在指定區(qū)域，區(qū)域配送員取餐后再將餐品放在固定位置，讓用戶自行收取。此外，“餓了么”根據(jù)漕河涇園區(qū)樓宇分布特點，為每個區(qū)域配置專送人員，這些小哥每天服務(wù)于相對固定人員，效率更高、進一步降低人員接觸風(fēng)險。目前，這款A(yù)PP的應(yīng)用范圍涵蓋園區(qū)5.98平方公里所有企業(yè)。

無人配送將產(chǎn)生“滾雪球效應(yīng)”

更受市場期待的，是科技含量更高的“無人配送”。

疫情期間，京東、美團、餓了么、蘇寧等企業(yè)相繼試水無人配送。一方面，這可以消除道路限行和小區(qū)封閉的影響，降低配送時間；另一方面，可以有效避免人員接觸，避免交叉感染。

一些沒有溫度的機器人，在疫情期間來回奔波的場面，格外溫情動人。它們大多載物容量大、續(xù)航時間長，還能自主規(guī)劃路線、避開障礙物、返回充電。

京東無人配送車率先登場：2月5日，武漢疫情告急，快遞站點貨物積壓。京東物流自主研發(fā)的無人配送車，載著物資從配送站一路行駛到武漢第九醫(yī)院門口，與一名穿防護服、戴口罩的醫(yī)護人員交接，輸入密碼、打開艙門，取出包裹，整個過程不到5分鐘；美團用了72小時緊急技術(shù)攻堅，讓無人車和室內(nèi)機器人迅速出動，它們最先在北京順義區(qū)、海淀區(qū)落地，“奔波”于道路、園區(qū)和樓宇；餓了么的機器人“赤兔”，也從上海出發(fā)，趕赴溫州集中隔離點緊急支援。因為無法在它“大腦”輸入一套現(xiàn)場地圖，物流研發(fā)團隊立即開發(fā)“無人掃圖”新功能——這是之前想做但沒有實現(xiàn)的功能。研發(fā)人員聚在一起討論方案，在虛擬仿真環(huán)境中反復(fù)試驗，終于在一天時間里完成了難以想象的工作量?！盁o人掃圖”功能調(diào)試成功后，“赤兔”迅速進入隔離區(qū)為人們送餐……

無人配送最早可以追溯到2003年非典時期，當(dāng)時就已有部分機器人“服務(wù)”。經(jīng)過十多年發(fā)展，無人車、機器人變得越來越智能，功能也從簡單的醫(yī)護、配送增加至消毒、疫情監(jiān)測等，但以目前應(yīng)用場景的復(fù)雜情況，在人流擁擠、人車混行、開放的公共環(huán)境中，設(shè)備的感知能力和適應(yīng)性還有待提高。

“這次疫情，讓京東物流無人配送車的量產(chǎn)和推進工作，至少提前了半年?！本〇|物流X事業(yè)部自動駕駛研發(fā)部負責(zé)人孔旗說，在技術(shù)試驗成功、成本不斷壓縮后，無人配送將廣泛進入到各個場景。而無人化配送方案需要根據(jù)不同場景進行適配與磨合，如何保證在馬路、寫字樓或是住宅區(qū)都能穩(wěn)定、安全運行，仍然是一大難題。京東物流集團日前宣布，將量產(chǎn)三款防疫機器人，幫助完成機場、商超、火車站、辦公樓以及室外公共環(huán)境等人員聚集場所的消殺、巡檢、發(fā)熱預(yù)警等工作。

業(yè)內(nèi)人士表示，“無人配送”投入實際應(yīng)用意義重大，將會產(chǎn)生“滾雪球效應(yīng)”?；谀┒宋锪骱图磿r配送需求的無人配送，最終將形成“無人配送網(wǎng)格化服務(wù)”。這種區(qū)域性基礎(chǔ)運載網(wǎng)絡(luò)，將成為未來的趨勢，不僅適應(yīng)人口結(jié)構(gòu)、城市發(fā)展和管理需求，而且在商業(yè)化運作方面也有巨大空間，從而改變我們的日常生活。