晉西北的冬天，滴水成冰。在位于山西興縣的瓦日鐵路“龍頭站”瓦塘站馮家川站裝車點(diǎn)，仍然是一派忙碌的場(chǎng)景。

瓦日鐵路是一條從山西興縣瓦塘鎮(zhèn)到山東日照的運(yùn)煤通道，每年將山西、陜西兩省的1億余噸煤炭運(yùn)往港口，保障著多個(gè)省份的用煤需求。隨著近日國(guó)內(nèi)多地降雪，氣溫下降，能源供應(yīng)更加重要，馮家川站開啟了緊張又忙碌的“保供一日”。

凌晨3時(shí)，馮家川站信號(hào)樓值班員完成換班。為了保持作業(yè)連貫，每名值班員都要“釘”在椅子上12個(gè)小時(shí)，吃飯有人給打過來，上廁所需要車站值班干部臨時(shí)替班。

“干值班員三年了，剛開始確實(shí)不適應(yīng)，只能逼著自己改變以前自由散漫的生活習(xí)慣，上班絕不能瞌睡，下班必須抓緊時(shí)間休息。還有，盡量少喝水?！薄?5后”值班員陳帥說。

陳帥“釘”在值班崗位上。（中國(guó)鐵路太原局集團(tuán)有限公司供圖）

在陳帥面前，擺放著四臺(tái)電腦、六種通訊工具?！懊恳慌_(tái)設(shè)備都有特定的用途?！标悗泟傉f完，F(xiàn)AS電話機(jī)來電，確認(rèn)過行車信息，他又拿起對(duì)講機(jī)告知具體的操作人員。來電間隔常常只有幾十秒，“準(zhǔn)確地說，根本沒時(shí)間瞌睡。”陳帥補(bǔ)充道。

早上6時(shí)許，興縣山區(qū)氣溫只有零下16攝氏度，瓦塘線路工區(qū)班長(zhǎng)吳曉超和工友們已經(jīng)起床洗漱準(zhǔn)備吃飯了。他們將乘汽車行駛一個(gè)多小時(shí)前往馮家川站作業(yè)區(qū)?！斑@不算啥，我們檢查線路時(shí)，一天最長(zhǎng)要走14公里，作業(yè)時(shí)最低氣溫會(huì)達(dá)到零下20攝氏度?！眳菚猿f。

8時(shí)20分，吳曉超和工友們開始作業(yè)。他們這天的任務(wù)是檢修鋼軌水平位移。抬起鋼軌，填充道砟，用道尺測(cè)量控制軌距，大家干得熱火朝天。

吳曉超獨(dú)自一人走到人群外，直接趴在冰涼的鋼軌上，仔細(xì)盯著鋼軌?！斑@就是通過目視，把鋼軌水平位置控制在一定范圍內(nèi)。”他解釋道。

吳曉超目視檢查鋼軌位置。（中國(guó)鐵路太原局集團(tuán)有限公司供圖）

兩個(gè)小時(shí)的施工，工人們提前十多分鐘就完成了，每個(gè)人的睫毛上都凍出了冰晶。

14時(shí)30分許，機(jī)車司機(jī)范軍偉駕駛?cè)f噸列車駛?cè)腭T家川站。進(jìn)行完車廂門的捆綁加固，裝煤作業(yè)很快開始。

“列車經(jīng)過筒倉(cāng)，筒倉(cāng)直接往下漏煤，要把列車速度控制在每小時(shí)0.8至1.5千米?！狈盾妭フf，將列車開慢并不容易，需要不斷用手柄調(diào)整列車速度，一列萬噸列車裝完車要兩個(gè)多小時(shí)，手總是酸的。

范軍偉駕駛?cè)f噸重載列車行駛在瓦日線上。（中國(guó)鐵路太原局集團(tuán)有限公司供圖）

“我們跑瓦日線的司機(jī)都是精挑細(xì)選出來的，人人練就了‘開慢車’的絕活，只有精準(zhǔn)把控好每一個(gè)環(huán)節(jié)，整條瓦日線才能高效運(yùn)轉(zhuǎn)起來，將更多煤炭運(yùn)到需要的地方。”范軍偉等車裝完，迎來開車信號(hào)，駕駛?cè)f噸重載列車駛出馮家川站，奔馳在瓦日線上。

調(diào)度、檢修、裝車、出站……從清晨到日暮，馮家川站的保供工作一刻不停。每個(gè)職工日復(fù)一日的堅(jiān)守與付出，匯聚成瓦日線的滾滾“暖流”。2022年，瓦日鐵路煤炭運(yùn)量達(dá)到1.03億噸，成為我國(guó)又一條億噸級(jí)能源輸送通道。（許雄 馬曉潔）